엄격하기로 소문난 국내 전기차 배터리 안전기준 살펴보니

[서울=뉴시스]이연희 기자 = 최근 인천 청라국제도시 아파트에서 발생한 수입 전기차 배터리의 '열폭주' 화재로 불안감이 커진 가운데, 국내에서는 국제기준보다 엄격한 안전기준을 적용하고 있어 눈길을 끈다.

국내에서는 자동차안전도평가(KNCAP)에 배터리관리시스템(BMS)의 능동안전보호기능 평가를 신설하고 배터리 내부단락에 의한 열전이 시험도 도입하는 방안도 추진되고 있다.

22일 한국교통안전공단(TS) 등에 따르면 국내에서는 전기차 배터리 안전성을 확보하기 위해 세계적인 수준의 구동축전지 안전성 시험을 실시하고 있다.

◆12가지 시험 통과해야…BMS 능동안전보호기능 평가 신설

안전성 시험은 전기차 배터리의 전기·화학·물리적·열적 안전성을 확인하기 위한 12개 시험으로 구성돼 있다. 이는 국제 안전성 시험 기준보다 항목이 2개 더 많다. 그만큼 더 가혹한 조건의 시험을 통과해야 한다는 얘기다.

구체적으로는 ▲열충격시험 ▲연소시험 ▲과열방지시험 등 열적 안전성 시험을 비롯해 ▲단락시험 ▲과충전·시험 ▲과방전시험 ▲과전류시험 등 전기적 안전성 분야, ▲진동시험 ▲충격시험 ▲압착시험 ▲낙하시험 등 물리적 안전성 분야, 화학적 안전성을 살펴보는 침수시험 분야 등 총 12개 항목으로 나뉘어 진행된다.

교통안전공단은 매년 실시하는 자동차안전도평가(KNCAP)에 배터리관리시스템(BMS)의 능동안전보호기능 평가도 신설할 계획이다.

능동안전보호기능은 배터리의 상시 이상감지, 이상발생 경고 및 신고, 정보저장등의 기능을 갖추고 있다. 전기차 배터리 화재 피해를 최소화하기 위해 신속한 발생보고 체계를 포함하고 있다.

교통안전공단은 국제기준으로 논의 중인 배터리 내부단락에 의한 열전이 시험을 제정 시점에 맞춰 국내 기준에 신설하고, 나아가 BMS의 능동안전보호기능의 국제 기준 논의를 제안할 예정이다.

교통안전공단은 자체적으로 개발한 검사기기인 KADIS(Korea Automobile Diagnosis Intergrated System)를 활용해 산하 60개 검사소에서 전기차 정기 검사를 실시하고 있다.

첨단자동차에서 발생 가능한 각종 첨단장치 오작동 등 안전문제를 예방하기 위해 자동차 검사 시 활용 가능한 첨단검사기술을 자체개발해 적용해왔다.

해외에서도 검사기술을 적용하지 못했던 테슬라(Tesla)와 협업을 통해 KADIS를 활용한 배터리 포함 첨단전자장치의 이상 유무를 확인할 수 있는 기술을 세계 최초로 개발하기도 했다.

이로써 교통안전공단은 국내에서 운행 중인 대부분의 자동차에 설치된 첨단안전장치의 고장유무 뿐만 아니라 배터리의 충전상태, 최대셀 전압, 최대·최소 셀온도 등 6개 센서데이터를 진단할 수 있게 됐다.

교통안전공단은 전국 자동차검사소에 첨단전자장치를 검사할 수 있는 KADIS를 보급하면서 전국 민간검사소에도 KADIS 보급을 확대하고 있다. 2021년 처음 민간 보급을 시작했으며 현재 지정검사장 약 600개소에 KADIS를 보급해 운영하고 있다.

교통안전공단은 중장기적으로 자동차검사정비사업조합 등 유관기관과의 협업을 통해 모든 민간 검사장에 보급할 방침이다.

◆'내 전기차 배터리' 정보 조회 가능…"안전 이용법 숙지를"

교통안전공단은 전기차 소유주나 신규 구매자가 배터리 식별번호로 화재 사고 원인 규명 관련 배터리 정보를 확인할 수 있는 '마이배터리' 서비스를 운영하고 있다.

현재 현대·기아와 KG 모빌리티, BMW, 테슬라의 배터리 정보가 제공되고 있다. 식별번호는 제작사 대표번호로 관련 정보를 요청하거나 해당 제작사 모바일 애플리케이션(앱) 등을 통해 제공받을 수 있다.

교통안전공단은 안전한 전기차 이용을 위해 사고 대응 수칙 등 안전 요령을 당부하고 있다.

전기차는 하부 배터리팩에 집중적인 충격을 받으면 배터리가 손상되어 화재 및 안전사고로 확대될 수 있기 때문에 운행 시 주의가 필요하다.

이동형 충전기를 사용하면 전력 부하로 인해 전원이 차단되거나 화재 등 문제가 발생할 수 있다. 지정된 충전 콘센트만 사용하고 연장선 사용은 지양해야 한다.

장거리 주행 목적이 아닌 일상 사용 시에는 배터리 충전량(SOC)를 가급적 30~90% 수준으로 유지하고 장기 주차를 할 때에는 배터리 SOC를 40~60% 수준으로 유지하는 것이 좋다.

화재가 발생했다면 진압 시도를 하기 보다는 안전한 장소로 신속히 대피하고 119에 신고하는 것이 중요하다.

전기차의 문 손잡이는 매립형인 경우가 많고 문손잡이가 나오지 않는 경우 한쪽 끝을 누르고 잡아 당겨야 한다. 제작사가 제공하는 사용자 매뉴얼에 안내된 문여는 방법을 숙지하고 있어야 한다.

전기차 충전도 올바른 방식을 익혀야 한다. 지난해 전기차 검사 결과 발생한 고전원장치 고장코드 총 354건 중 절반 이상인 179건은 충전구 인렛 잠금장치 관련 고장코드로 나타났다.

이는 충전 중 충전구 커넥터 잠금 상태, 또는 원활하게 분리되지 않는 비상상황에서 강제로 커넥터를 탈거하는 경우 발생한다. 따라서 충전기 커넥터 잠금 기능을 활용할 때에는 반드시 잠금 상태가 해제됐는지 확인해야 하며, 커넥터가 비정상적으로 분리되지 않는 경우 무리하게 탈거하는 대신 제조사별 긴급 조치사항을 확인해야 한다.

교통안전공단은 "국민들이 편리하고 안전하게 전기차를 이용할 수 있는 환경을 제공하기 위해 앞으로도 최선을 다할 방침"이라고 강조했다.
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